Praha - Koncem dubna bylo oficiálně otevřeno první Muzeum hokejových karet a artefaktů, a to v samotném centru Prahy, konkrétně v pražské Myšák Gallery ve Vodičkově ulici. Expozice mapuje vývoj hokejových kartiček od roku 1910 do současnosti včetně nejikoničtějších karet, jako karta nováčka Wayna Gretzkyho z roku 1979. Nechybí kompletní sety karet Historie českého národního týmu a Legendy českého hokeje.

Praha (Pressweb) - Výrobci kamen urazili od otevřených krbů dlouhou cestu. Nabízejí celou škálu topidel, v níž mají zastoupení mj. klasické krby, krbové vložky i kachlová kamna. Přestože topidla jsou zvnějšku podobná někdejším výrobkům, uvnitř se skrývá moderní technologie, která umožňuje získat z paliva maximální výkon a tím tepelnou energie efektivně využít. Krbová kamna s výměníkem patří ke špičkovým topidlům, které dokáží vytopit prostor s více místnostmi. Hodí se nejen na chaty a chalupy, ale i do moderních staveb, kde plní i dekorativní funkci.   

Praha (Pressweb) - Co s paletami, když už je nechcete použít nebo jsou poškozené? Likvidace dřevěných palet je služba, které některé firmy nabízejí. Ale ne každá paleta je tak poškozená, že se musí zlikvidovat. Palety jsou konstruovány tak, aby snesly značně nešetrné zacházení, proto se bez problémů využívají opakovaně. České i mezinárodní normy určují, jak se nové palety zkoušejí, zda jsou odolné. Ověřuje se pevnost palety mj. při stohování, velikost průhybu podlahy, pevnost špalíků i odolnost při pádu na roh palety.

Praha (Pressweb) - Betonářská ocel, profilová ocel, plechy a jakly jsou hutní materiál. Co dalšího do něho patří? Trubky.  Dělí se na bezešvé a svařované. Bezešvé výrobky slouží pro vedení plynu a tekutin pod tlakem. Mohou být tenkostěnné i silnostěnné. Jejich uplatnění je mj. v hydraulických a pneumatických zařízení. Svařované produkty mohou také vést plyn i tekutiny, ale při nízkém tlaku. Ale především se využívají jako konstrukční materiál. Vyrábí se z nich lešení a různé drobné stavby – přístřešky, podia a rampy.

Praha (Pressweb) - Víte, že první karosérie automobilů měly kostru z jasanového dřeva a teprve na ní se dávaly plechy?  Bylo to docela praktické, protože jasanové latě pohlcují vibrace a chvění, a jízda ve voze byla poměrně komfortní. Vývoj však šel dopředu, byla snaha snížit hmotnost vozu a dřevěná kostra byla moc těžká. Vytvářely se proto samostatné plechové díly, které se spojovaly svařováním. Vyráběly se formy, ve kterých se plech tvaroval. I dnes se nové tvary karosérii modelují z hlíny a z ní se pak vyrábí forma.